推廣 熱搜: 東風天錦  長安  東風多利卡  東風途逸  福田  灑水車  東風  東風D9  江鈴  程力汽車集團 

盤點2020

   日期:2021-04-27     來源:汽車之家    作者:汽車網  聯系電話:139-7179-9667  瀏覽:744    評論:0    

【編者按】隨著2020年順利結束,各大車企的銷量數據也依次發布?;仡櫿麄€2020年,車企銷量均呈現了“V”型增長的趨勢,從開年的絕望,到年末銷量目標基本達成,這一年車企過的確實心酸。即使到現在,依舊有許多品牌面臨芯片等零部件的短缺問題,對于正常的生產、交付帶來影響。

那么,2020年各大品牌的戰績到底如何?各種對抗與較量背后,有些什么玄機?各家旗下的優質產品又有哪些?帶著這些問題,汽車之家推出《盤點2020》系列,從國別品牌入手,深度拆解各大品牌的年度答卷。本期解讀的是德國品牌的年度成績單。

汽車時代網

此前,我們已經完成了對中國品牌的銷量盤點,并對整體車市的產銷數據進行了詳細的說明和分析:在銷量方面,頭部品牌集中度已然很高的情況下,排在隊尾的品牌,要么精準定位自己的細分市場和目標人群,要么強身健體往前沖,否則,用不了幾年就皮骨難存。對于中國品牌的市場銷量分析,詳情請點擊《盤點2020| 十大中國品牌的年度成績單》。



兩個重要說明:一、為什么用上險量?上險量來自機動車交通強制險數據,一手交錢一手交貨以后,車就得上交強險,它不僅能代表真實的終端落地消費,更能揭示區域消費結構、市場下沉/向上動向等信息。與批發銷量不同的是,上險銷量沒有庫存的“水分”,可謂“干貨”。

二、為什么從品牌角度?品牌,是消費者買車的首要選擇考量,從品牌的角度梳理各家新車銷量,邊界更易厘清,也更易為消費選車提供參考。



★ 德國品牌:同比銷量下降,但市場份額占比小有提升

汽車時代網

德國品牌新車2020年實現銷量515.32萬輛,較2019年減少了5.56%,不過整體降幅沒有超過今年大盤的降幅,還是通過下半年的努力穩住了一定的銷量。當然,銷量的減少肯定與疫情原因息息相關,無論是供應鏈斷鏈還是各生產地大幅停產停工,都或多或少的影響了德國品牌的銷量。而在市場份額占比方面,德系品牌達到25.7%的占比依然是整個市場第二大,而且較2019年25.2%的占比還增加了0.5個百分點。相較于中國品牌33.3%的占比少了7.6%,而相較日系24.8%的占比僅多了0.9%,德系和日系的較量將會異常激烈。

汽車時代網

如上圖所示,具體到各級細分市場,德系品牌的主力銷量還是集中在緊湊型轎車方面,在同比銷量減少15.34%的情況下,該細分市場的年銷量依舊達到了169.29萬輛,相比中國品牌的121萬輛還是要高出不少,但是和緊湊型轎車銷量王者——日系品牌的172.7萬輛相比還是有近3.4萬輛的差距。而在中型SUV方面,德系品牌則有6.1%的正增長,銷量達到了90.68萬輛;小型SUV市場也有了質的飛躍,增幅高達65.77%。放眼望去,SUV車型都有增長態勢,這或許在進一步證明國內SUV市場還依舊有很大的上升空間。

有意思的是,即便因為疫情原因,但德系跑車的銷量相較于2019年能有44.01%的漲幅,漲幅幅度為第二高,確實令人驚訝。也確實,在疫情期間入門車型的銷量在下滑,高端豪華車型的銷量反而在增長,這讓我們不禁懷疑,這疫情難道是誰派來的臥底?

從德系品牌整體細分市場的表現來看,MPV車型依舊沒有良好的提升,小型車、微型車領域的狀況也更加不容樂觀。緊湊型SUV市場,德國品牌的銷量與中國品牌還是有較大差距,這是因為中國品牌產品近年來的質量、設計、配置等方面都不斷提升,此外新車數量也是極其豐富,吸引了諸多15萬乃至20萬以內消費者的注意力。對于所有海外品牌來說,需要重視中國品牌的不斷崛起。

★ 品牌“老大”在動搖,中部力量在維持,尾部則在持續衰落

汽車時代網

在德國品牌中,排在前幾位的都是被大家熟知的車企,比如排在第一的大眾汽車,它的市場份額占比達到了13.09%。但在2020年,大眾汽車整體的銷量相較2019年有16.15%的下滑,這樣的降幅也是主要來自上汽大眾的銷量衰減。而位于第二的奔馳、第三的寶馬以及第四的奧迪,在2020年均有小幅提升,分別為8.91%、5.81%、6.75%,BBA并沒有因為疫情而在銷量上產生下滑,而且在國內的市場份額占比也算是平分秋色。

一汽-大眾捷達 捷達VS5 2019款 280TSI 自動悅享型

在2020年提升幅度最大的捷達品牌,其漲幅達到了233.88%。當然,畢竟該品牌是在2019年2月份正式成立的,并且旗下新車也都是在2019年下半年左右才陸續亮相和上市,所以在銷量方面有一個很大的提升也是常理之中。從14.68萬輛的全年銷量以及0.73%的市場份額占比來看,它的確獲得了不少消費者的認可。捷達作為一個“中國特供”品牌,表現已經超越了不少本土中國品牌,可以看出它的實力。

寶沃汽車 寶沃BX5 2020款 20TGDI 自動兩驅新銳型

5-10名中除了保時捷這個超豪華品牌外,Lorinser與巴博斯是改裝品牌,我們可以先忽略。smart已經停產,電動版車型也沒有引入國內,短時間內沒有太多存在感。排在第七名的寶沃品牌,更是有種要走向衰亡的跡象。雖然寶沃曾想利用“新零售模式”挽救自己的銷量,但是新零售的概念提出后,卻打破了寶沃原有人員團隊的穩定。去年3月,營銷體系近200人集體提出離職,連部分經銷商也直接選擇退網,這使得寶沃此后遇到了一系列問題,并且讓寶沃在2020年上半年的累計銷量僅有6000臺左右,加之受到疫情影響,2020年全年也才僅售出7265輛,也就是去年一個月的水平。

就目前來看,大眾品牌依舊是國內市場的“大佬”,把所有品牌做排序,2020年國內前十大品牌依次是大眾、豐田、本田、日產、吉利、別克、長安、奔馳、寶馬、奧迪,而這10個品牌的累計市場份額是59.54%,占有了近6成的市場。

接下來,就讓我們一起盤點一下德國品牌中,前五名品牌在細分市場中的表現,以及每個品牌單車型的表現如何。

盤點2020|十大德系品牌的年度成績單 汽車之家

  • 【編者按】★ Top 5德國品牌的年度銷量清單

    1、大眾汽車:蟬聯海外品牌銷量冠軍

    從大眾汽車的銷量結構上來看,緊湊型轎車占比達到了55%,2020年銷量為1438876輛,雖然同比下降了18.93%,但它的體量實在是太大了,并沒有影響它在國內市場的龍頭地位。所謂瘦死的駱駝比馬大,今年不走運沒關系,來年再戰依舊是霸主。

    汽車時代網

    剩下兩個大的占比就是中型SUV和中型轎車,分別為14%和13%,加起來達到27%,超過總體的四分之一。這么看來,消費者對大眾品牌“中型”這一大類的新車需求量還是很大的。畢竟空間有了,配置夠用,性價比也在線,自然買的就多。

    汽車時代網

    上汽大眾 朗逸 2021款 1.5L 手動風尚版

    從單車型來看,大眾朗逸全年銷量達到了448316輛,寶來的銷量也達到了332955輛。無論是“德原朗”還是中國專屬的寶來,都成為大眾在中國的支柱車型。朗逸這款車在外觀上與自家的帕薩特比較相似,內飾與配置上在同級別中也算實用的,再加上終端價格比較實惠,拿到第一名只能說,大眾太懂中國市場的需求了。

    上汽大眾 帕薩特 2020款 改款 330TSI 尊貴版 國VI

    此外提一嘴大家比較關注的帕薩特車型,2020年全年銷量為133845臺,即將跌出前十名。銷量的下滑離不開疫情的影響,當然因為碰撞成績帶來的負面影響也是很大的。雖然官方對后續車型進行了整改加強,自愿向中保研申請做二次測試,雖然從成績來說還是不錯的,但想要在市場上重新獲得消費者的信心,仍需要做出更多努力。

    未來,無論是上汽大眾還是一汽-大眾,均會有更加不錯的產品陸續推出,并且隨著全新第八代高爾夫的上市,以及電動化領域中ID.4系列的推出,憑借強有力的價格優勢,勢必會在2021年打出一場漂亮的翻身仗。



    2、梅賽德斯-奔馳:銷量增長幅度逆勢上揚

    從奔馳的銷量結構來說,該品牌發展的其實很均衡,占比前三位的中型SUV、中大型車、中型車,其占比數據分別是23%、21%、20%,算是三分天下的局面,消費者對于奔馳各個細分市場的需求程度還是很高的。此外,奔馳緊湊型車、緊湊型SUV以及中大型SUV的銷量相較去年同比分別增長了29.47%、42.67%、23.67%,說明奔馳品牌在各個細分市場都在發力,以實現整體的提升。更值得一提的是,奔馳跑車的銷量相較去年更是增長了30.90%,看來高端消費的需求在逆勢上升。

    汽車時代網

    整體看上去,奔馳的銷量在2020年呈現了8.91%的正增長,縱觀2020年1-6月份,2月份疫情最嚴重的時候,奔馳月銷量僅有0.92萬臺,奔馳前半年整體銷量大概在34萬輛左右,而下半年整體攀升到了44萬輛左右的水平,并維持在了月均7.4萬輛左右,疫情在前半年所帶來的影響均在后半年被抵消。

    汽車時代網

    北京奔馳 奔馳GLC 2021款 GLC 260 L 4MATIC 動感型

    單車型來看,銷量排在前十名的車型中,奔馳GLC以164413輛的數據奪得第一,奔馳E級、C級分列二、三名,這些都是我們熟知的車型,也都處于豪華品牌的主銷細分市場。奔馳GLC相比去年有著16.99%的增長,增長態勢驚人,甚至其進口型號——奔馳GLC COUPE轎跑車也榜上有名,銷量達到了12633臺。

    北京奔馳 奔馳C級 2021款 C 260 L 運動版

    從銷量數據來看,E級與C級在今年其實是有小幅下降的,分別下降了0.64%與5.14%。對于E級來說,2020年完成了改款,雖然新的造型有一定的爭議,但是從銷量來看影響不是很大。C級銷量的下滑與競爭對手的強勢崛起不無關系:A4L完成了中期改款,性價比提升明顯;3系完成換代,產品力大幅提升。此外,C級主銷車型均采用1.5T發動機,這也會打消部分消費者的購車熱情??偟膩碚f,C級已經到了即將換代的關口,需要奔馳在終端來刺激消費者。

    奔馳(進口) 奔馳GLE 2021款 GLE 450 4MATIC 動感型

    而在中大型SUV中,奔馳GLE的銷量同比提升達到了27.81%,憑借其出色的外觀設計,以及豪華感十足的內飾,俘獲了大部分消費者的芳心。并且奔馳GLE還靠搭載的“脫困模式”成為了話題熱點,這對該車的銷量和知名度都有不小的幫助。



    3、寶馬:3系、5系撐住總體銷量

    寶馬2020年的銷量結構與奔馳的結構差不多,銷量占比最大的是中大型車,占比24%,其次是中型車,占比23%,然后是中型SUV,占比20%??梢钥闯?,“開寶馬”這個概念確實深入人心。尤其是中型車領域,寶馬銷量同比增長了22.9%,全新寶馬3系看來功不可沒。此外,寶馬在各個細分市場中的同比都有所增長,例如中大型SUV、大型車、大型SUV,甚至跑車等都有超過20%的增長幅度。

    汽車時代網

    寶馬在2020年的總銷量達到了758507臺,整體銷量同比增長了5.81%,全年的月均銷量達到了6.23萬臺,雖然在BBA中增長幅度最低,但也沒有少太多。接下來2021年,寶馬將在電動化領域持續發力,希望能夠在銷量上能找到新的突破點。

    汽車時代網

    華晨寶馬 寶馬5系 2021款 530Li 尊享型 M運動套裝

    那么到具體車型方面,不用多想,銷量第一的就是寶馬的當家花旦寶馬5系,該車在2020年銷量達到了159538臺,雖然同比降低了1.48%,但是不影響它成為寶馬的中流砥柱。加之中期改款的寶馬5系到來,帥氣的外觀讓這款車型的關注度又有了一定提升,相信在2021年將會有更好的表現。

    華晨寶馬 寶馬3系 2021款 330Li xDrive M運動曜夜套裝

    而緊跟著5系的就是運動擔當寶馬3系,該車在2020年全年銷量也有152198臺之多,同比增長了36.75%。全新寶馬3系有著非常運動的外觀、更大更長的車身以及更加寬敞的車內空間,這都讓3系在實用性上提升了一個層級。但不得不說的是,這一代3系向舒適性進一步妥協,減配了海外車型上擁有的后防傾桿,這被不少熱愛駕駛的消費者吐槽。也有人說大部分消費者買3系并不是為了下賽道,更舒適的設計反而能吸引更多家用消費者。市場本來就是多元的,目前來看寶馬的決定并不算錯,畢竟36.75%的銷量增長擺在那里。

    總的來說,在寶馬車系前十名中,增長最快的是寶馬3系,這次換代很成功;寶馬X5緊隨其后增長31.98%,而7系也趁著奔馳S級換代的時候實現了24.4%的增長。也可以看出,寶馬在中大型轎車/SUV市場的增長是很快的。



    4、奧迪:車系需求階梯明顯,A6L依舊是中流砥柱

    說到奧迪,在消費者心中一直都是“官車”形象,不過奧迪近年來在科技化、年輕化方面的進步非常明顯。從具體銷量來看,主力車型依舊是中大型車,2020年全年銷量達到188893臺,同比去年增長了41.36%,占比達到26%。中型車和中型SUV各占比21%和20%,緊湊型車和緊湊型SUV各占比11%和10%??梢钥闯鰥W迪旗下各級別車型銷量的階梯化非常明顯??偟膩碚f,相較2019年同比增長6.75%,全年銷量達到731504臺的成績也是非常不錯了。

    汽車時代網

    另外,大多數消費者對奧迪的需求是相當明確。面子、理子、票子都到位就是奧迪A6L;空間大、通過性強、想要SUV那就Q5L,車型分布均勻,目的明確。這不僅是奧迪的產品方向明確,消費者也明白奧迪每個車型車款到底可以用在什么需求上,一目了然。

    汽車時代網

    說回到單車型上,前三名的車型均保持在10萬+的銷量水準;4-6名均保持在5萬+的水準,而7-9名保持在1萬左右的水準。當然了,奧迪Q8算是一個彩蛋類的車型,有大哥Urus撐腰,銷量超過A7確實厲害。

    一汽-大眾奧迪 奧迪A6L 2021款 40 TFSI 豪華動感型

    一汽-大眾奧迪 奧迪Q5L 2020款 改款 40 TFSI 榮享進取型

    一汽-大眾奧迪 奧迪A4L 2020款 45 TFSI quattro 臻選致雅型

    那么,奧迪A6L自然不用再多說了,外觀可運動可行政,內飾科技感爆棚,再加上奧迪不俗動力表現,性價比這個詞用在它身上絕不為過。而奧迪Q5L也將迎來它的中期改款,改款后的Q5L氣勢更足,并且奧迪基于它繼續發力細分市場,推出Q5L Sportback,憑借時尚動感的造型,讓“Q5L”的知名度再次提升。而奧迪A4L雖然經歷了中期改款,但是似乎并沒有戳中消費者的痛點,即使價格更加優惠,配置進一步提升,但銷量卻十分疲軟。其全年銷量138058臺,同比下降了16.49%。

    一汽-大眾奧迪 奧迪Q2L 2021款 35 TFSI 進取動感型

    此外,在前十名中最值得一提的是奧迪Q2L車型,2020年全年銷量達到了51821臺,相較2019年同比增長了33.84%,在奧迪車系里面的增幅是第二高,僅次于奧迪A6L。對于Q2L這款車型來說,憑借不錯的空間優勢(相對來說)以及時尚SUV屬性,讓很多年輕人特別喜歡。作為一款城市代步車而言,外觀時尚的設計,再加上奧迪的科技感以及不錯的終端價格,讓這輛小車在2020年大放光彩。



    5、捷達:車系三分天下,緊湊型SUV獨占一半

    汽車時代網

    汽車時代網

    一汽-大眾捷達 捷達VA3 2020款 1.5L 自動向上人生版

    捷達,曾是大眾旗下廣為人知的入門級家轎,說它是一款國民車也不為過。如今,大眾將捷達品牌獨立出來,作為一個特供中國市場的全新品牌來搶占入門級市場,可以說大眾深諳中國市場的需求?!?/p>

    這個新品牌目前也就三款車型,其中緊湊型SUV捷達VS5的銷量就占到的全品牌的51%,總共75432臺,同比2019年上漲了117.94%。緊湊型車捷達VA3在2020年售出39898臺,占比27%,同比去年增長了325.85%。中型SUV捷達VS7其實是在2020年3月份上市的新車,即便是在疫情期間,總共9個月的銷售周期便帶來了31509臺的銷量,值得肯定。以上銷量證明捷達在中國市場知名度以及認可度還是非常不錯的——畢竟有大眾背書。



    6、保時捷及后四名:保時捷真香

    鑒于我們的篇幅有限,第6-10名的德系品牌就不再贅述了。簡單介紹一下排在第6名的保時捷的數據吧,2020年全年銷量88354臺,同比增長0.15%;Macan的銷量降幅較大,達到19.29%,Cayenne、Panamera、保時捷718、保時捷911均有不同程度的增長。其中保時捷911漲幅達到了63.79%,高端消費市場的購買力那是“剛剛的”。還有,保時捷的純電動車型Taycan銷量為879臺,算是一次試水吧。

    保時捷 保時捷911 2019款 Carrera 4S 3.0T

    任何一個品牌都不可能是完美的,至少保時捷對于我們普通消費者來說有一個缺點很明顯——那就是貴。啊,不,這只能是我自己的缺點了。至于剩下的幾個品牌, 兩個改裝、一個停產、一個前途未卜,我們就不占用過長的篇幅去介紹了。



    全文總結:

    德國品牌在國內的美譽度還是非常不錯的,我國消費者對德系品牌的認可程度也是非?!翱膳隆钡?。無論是家用轎車,還是性能車,德系品牌都在大方光彩。而坊間流傳的一些關于車型的俏皮話大部分也都是在夸獎德系品牌的幾位“大佬”,例如“擁有桑塔納,走遍天下都不怕”、“開寶馬,坐奔馳,當官就選大奧迪”等,這些都是國內消費者對德系品牌的一種認可。

    那么,德系品牌總體在2020年達到了5456535臺的銷量,雖然同比下降了5.56%,但是這一成績在疫情之年還是可以得到認可的。其實看單品牌,除了大眾這艘“銷量航母”銷量明顯下滑之外,其他幾個中流砥柱的品牌其實都有所上漲,讓德國品牌整體的銷量保持穩定。最后,希望疫情早日被消滅,讓市場和我們的生活早日回歸正常。

 
打賞
 
更多>相關資訊
0相關評論

推薦圖文
推薦資訊
點擊排行
網站首頁  |  關于我們  |  聯系方式  |  使用協議  |  版權隱私  |  網站地圖  |  排名推廣  |  廣告服務  |  積分換禮  |  網站留言  |  RSS訂閱  |  違規舉報
聯系電話:139-7179-9667  微信:wangweibm9988
 
欧美日韩一区二区